巴黎綠蔭步道

巴黎綠蔭步道（La Promenade Plantée 英譯 GREEN WALKWAY）大概是目前我所能找到世界上最早的利用舊有高架鐵路線路改造成城市公共空間的案例, 遺址再利用先驅, 故以它作為重生之路連載選集的第一案例: A1 位於巴黎市12區，4.5公里長的空中花園: 西起巴士底歌劇院，東至於巴黎環線外的文森綠地。主要包括一:藝術高架橋（Viaduc des arts），二:新高架橋，三:勒伊，四:勒伊-比克布斯，五:比克布斯-環城大道等五段。過程中經驗多種基礎設施重生的都市空間形態, 由其景觀的處理方式讓多年後出現的紐約Highline與首爾路7017相形之下都顯太過人工。 綠蔭步道的重生前的基礎設施是一條建於1858年的巴黎-文森 鐵路線。鐵路線的建設是為了當時巴黎為應付城市擴張所衍生的交通運輸需求,日間客運為主，夜間貨運為輔。1929年巴黎城市地鐵開始興建使得這條火車線路開始衰落(死因: 替代線路或運輸產業迭代)，1939-1969間各段逐漸停駛至鐵路全線停用。 當時無用的鐵路高架橋的未來政府對它有兩種選擇：拆與不拆(再利用) 選項一拆 以便在街道上實施新的建築物。拆對公部門而言應是最經濟與省事的方案，同時徹底解決南北區域被鐵路隔離的問題。但由於原本的鐵路高架橋寬度僅12米，拆後的地塊對於新建建築仍太過狹窄難有效益與其它各種考慮留下,走選項二 選項二不拆(再利用) 而是鐵路高架橋改造成空中花園:景觀長廊，並利用拱形的橋下空間。修復後的高架橋可以產生許多活動，並構成其所在的多梅尼大道更具人氣。 圖所選擇畫的是藝術高架橋（Viaduc des arts）這段, 藝術高架橋是整個綠蔭步道的第一段，也是最知名的部分。全長1.4公里，由71個拱所構成的拱廊, 1990年帕特里克伯傑Patrick BERGER的規劃「高架橋藝術與創意商街(Le Viaduc des Arts)」中標，將拱廊改造成一個藝術畫廊並開始建設。修復工程的設計主要是清理高架橋，並在兩側用玻璃牆封閉拱頂。用大小在150至450平方米之間的64個拱形的橋下空間和一條藝術畫廊和咖啡館。改造帶來了新的透明性，拱形的店鋪吸引了南邊以前不願意到北邊的有錢有閒階級，即使保留了基礎設施不拆除, 從前的邊界依然被跨越與打破,城市在不同向度與高度上進行了縫合